多项“精”“特”产品领先海内偕行
                                                                                                他们，，这样突破国际垄断

中国最大的吸管工厂、海内首家低温制冷机工业化企业、全球数字化工厂系统集成效劳商、我国首套国产化船舶交通治理系统研发单位，，这些“头衔”都属于南京江宁的一家船企——中国船舶第八研究院优德88科技集团。。。。这家企业跨界谋划做大做强“精”“特”产品，，在新质料与食物包装、高端低温工程装备、智能制造装备、智慧电子信息等领域领先海内偕行，，突破国际垄断。。。。

首家-269℃制冷机企业

制冷，，你能想到的低温是几多度
？？？？？家用冰箱冷冻室的国标是-18℃。。。。然而在优德88，，手艺职员围绕制冷机焦点装备举行手艺研发，，让维持-269℃的制冷机实现量产。。。。

“-269℃在热力学上被称作4K，，在这个温度下，，最难液化的氦气会酿成液氦，，物质也会泛起超导和超流征象。。。。”优德88超低温手艺总监李奥告诉记者，，医学诊断中常见的磁共振装备就应用这项手艺。。。。然而恒久以来，，这样的制冷机生产一直被一家日本企业垄断，，海内使用只能入口。。。。

“核磁共振扫描需要高强度磁场，，对制冷机稳固性要求特殊高。。。。由于一旦温度高于4K，，磁场强度就会迅速下降，，装备内部液氦蒸发成气体，，严重时还会爆炸。。。。”李奥说，，这就要求制冷机至少“一年不出问题”。。。。

优德88围绕质料和工艺一直研究。。。。2016年下半年，，终于攻克污染、磨损、走漏、疲劳等手艺难关，，造出第一台性能稳固的4K低温制冷机，，2018年最先批量生产，，成为海内首家低温制冷机工业化企业，，现在已占有海内三分之一市场。。。。

“为了维持垄断，，日本企业先是要收购我们公司，，厥后又提出将制冷机以质料费的价钱卖给我们，，甚至将他们全球配件压缩机的生产全交给我们。。。。”李奥说，，公司治理层顶住压力和诱惑，，坚持自主研发，，将要害手艺牢牢掌握在自己手中。。。。

天下航标系统打出中国标准

2014年，，我国首套国产化船舶交通治理系统（VTS）在优德88研发乐成。。。。这套系统突破了外洋产品在我国海事羁系领域的多年垄断，，解决了外洋VTS系统不可完全顺应我国海事羁系流程的难题，，获评中国航
？？？？？蒲忠战碧氐冉。。。。

交通运输部数据显示，，2018年我国口岸货物吞吐量143.51亿吨，，居天下第一。。。。和空中及陆地交通治理系统一样，，海事部分也需要一套智能化治理系统，，实时监测船舶的航路、行进偏向、速率等信息，，并向船舶提供收支港和清静航行信息。。。。

1984年起，，VTS系统被引进海内并大宗应用。。。。优德88电子总司理田池说：“VTS恒久以来主要由外洋公司承建，，很难完全知足我国海事用户的需求和使用习惯。。。。并且船只、航道等信息完全被外洋公司掌控，，也保存数据清静隐患。。。。”

2004年起，，优德88和江苏海事局最先配合研发，，攻克模拟信号向数字信号转变、无原始雷达视频的目的二次跟踪等难题。。。。2015年，，首套国产VTS系统在连云港海事局正式上线运行。。。。现在，，天下已有39个海事羁系中心、167个雷达站使用这套系统。。。。

“去年，，优德88成为中国唯逐一个国际航标协会的工业会员。。。。”田池感伤，，“在天下航标系统标准制订上，，我们终于不再受制于人，，可以发出自己的声音。。。。”

3年攻关攻克一根玉米吸管
除了在高精尖工业领域突破垄断，，优德88还与伊利、蒙牛、瑞幸、一点点、肯德基、麦当劳等1000多家海内外着名食物餐饮品牌建设战略相助关系，，在南京、香港及美国设立三大研发中心，，在新质料与食物包装领域一直取得突破。。。。

记者走进优德88塑造展厅，，看到杯子、杯盖、吸管、外卖餐盒等产品时，，感受这和高科技完全“不搭边”。。。。

“这是我们今年刚研发的环保PLA吸管，，放在这里不到半年，，你捏捏看。。。。”优德88塑造总司理戴春发递来一根吸管。。。。

记者轻轻一捏，，一根圆形吸管瞬间酿成6个竖长条。。。。

“这就是已经最先降解了。。。。”戴春发先容，，PLA是一种将玉米、红薯淀粉经由化学反应制成的高分子聚合物，，降解时间是塑料的百分之一，，两年就可完全降解为二氧化碳和水。。。。

“PLA吸管价钱比通俗吸管贵3倍，，但我们生产的环保PLA吸管和纸吸管在国际市场很受接待。。。。”戴春发说，，优德88的国际市场份额中，，环保类产品已占一半，，这个比例明年还会继续扩大。。。。
                                                                                                                                                                                             本报记者 杨 昉